大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我国新能源汽车技术瓶颈的问题，于是小编就整理了4个相关介绍我国新能源汽车技术瓶颈的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车技术瓶颈？
电动汽车三大件分别是电池、电机和电控，其中动力电池类似于油箱，决定了整车生命力和竞争力，更引发了整车制造成本、续航里程、充电便捷性和自燃自爆四大焦虑，悄然成为电动汽车发展最大瓶颈。
众所周知， 相对整车制造成本和自燃自爆间接性影响购车决策，续航里程和充电便捷性则成为直接购车刚需，因为当前很多家庭只能拥有一辆车，需要兼顾城市代步和长途自驾两大需求，这让充电5分钟续航500公里，悄然成为电动汽车取代燃油车关键。
影响新能源汽车发展的困境有哪些？
影响新能源汽车发展的困境有：
1. 基础设施不完善：充电设施不足，覆盖面不够广，充电不便，影响了新能源汽车的使用和推广。
2. 续航里程短：新能源汽车的续航里程相对较短，无法满足长途旅行和日常使用需求，使得消费者对新能源汽车的信任度降低。
3. 成本高：新能源汽车的制造成本和售价相对较高，消费者购买意愿不强。
4. 技术瓶颈：新能源汽车的技术研发尚处于不断进步阶段，一些关键技术尚未完全突破，制约了新能源汽车的发展。
5. 政策扶持不足：***对新能源汽车的政策扶持力度不够，政策优惠不够明显，影响了消费者的购买意愿。
新能源汽车发展、普及的最大瓶颈是什么？
1.充电桩分布，这是一个大而系统的基础工程，规划一定要合理，避免重复建设，不合理建设；
2.充电时间，随着科技的发现这点应该很快会解决，快充技术能控制在10分钟之内充满一辆车，应该是可接受的合理范围。
充电设施的普及，继航能力的提高，如何造出高性价比的车，目前市场上很多能看到的电动车，基本全身电瓶，纯粹是没得技术含量，农民工都能造出来的车满街跑，国家还能给补贴，想试问这样的发展会是出路吗？
目前阻碍新能源汽车发展，或者说TA的瓶颈主要有如下三个方面。
最为突出的就是电池贵，作为新能源的核心，电池的制造工艺复杂，一块电池的成本比燃油车的发动机还贵上不少，这导致新能源汽车售价很高。如果没有国家补贴，可想而知这类车会有多难进入大众的视野。
此外，与燃油车相比，新能源汽车的商业险会贵一些。一般来说，燃油车险根据车价来定，而新能源汽车的保险则根据补贴数额来定。简而言之就是补贴金额越高，保险费用也会相应提高。
2、技术问题依旧没法克服，续航能力不足
目前国内新能源车市场上销售的纯电动汽车产品越来越丰富，但绝大多数纯电动汽车的续航里程都在350公里左右；而续航里程超过400公里的纯电动车屈指可数。
其次，纯电动汽车使用电池作为能量的储存装置，但电池的性能会随着环境温度的降低而降低，长期多次反复充放电之后电池的性能也会出现衰减。
电瓶车的推广是整个产业链同步进行才能有所希望的事，目前的电瓶车几乎没有成熟的地方。而在这个陌生的产业链上有一个环节不对都是死路。我说的不是新能源车，而是电瓶车。我从不认为新能源是电瓶。最关键的是新产品要有良好的技术突破，他没有，关键是有比较，跟谁比，当然是大家最熟悉的汽油车，一比就发现关键部分全部是弱势。甚至是不可逾越的，就政策给的那一点可以忽略不计的所谓好处，只能在本来就萎靡不振的市场上再给大家申明这车是不好的，要靠补贴来吸引大家的。而且如果说一个产品要从研发到成熟是需要一个很漫长的过程的，但这个产业链上每一个环节都没有等的时间，卖不动马上就面临倒闭，马上就面临发不出工资，然后马上就倒闭。我国喜欢急功近利的干事，一窝蜂似的，不管自己适不适合，而是盲目看政策，这在经济向好的时候没问题。而时下大家有车能比较，都不是傻子，还有互联网通气，一聊就什么都明白了。所以以现在的干法，新能源或许可以，但电瓶车一定死。
充电时间长，续航里程短是电动汽车的发展瓶颈吗？
你说的这三个问题，其实都不是问题，1，充电时间长，一般充电8--10小时（充电器设定的）；2，续航里程短和电池的容量有关（这和电池的虚标有关）；3，寿命短，这和电池的制造有关和使用条件有关；铅酸蓄电池的工艺和制造其实是比较简单的，问题在制造商对产品的认识和对用户的使用培训和了解蓄电池的性能不足有关。有些品牌的蓄电池的质量是很稳定的。
到此，以上就是小编对于我国新能源汽车技术瓶颈的问题就介绍到这了，希望介绍关于我国新能源汽车技术瓶颈的4点解答对大家有用。
